派克峰国际爬山赛，这项享有盛誉的百年赛事，以其险峻的地势和严苛的环境著称。比赛起点海拔 2862 米，终点攀升至 4300 米，平均坡度高达 7.2%。赛道曾长期以未铺装路面为主，即使如今大部分已铺设，赛车冲出赛道甚至坠落山崖的事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也时常影响赛事进程。

高海拔是该赛事的一大挑战，空气稀薄对内燃机车的性能构成严峻考验，通常需要大排量发动机才能弥补。然而，电动汽车在此方面展现出显著优势，它们无需依赖氧气助燃。事实上，这条全长 20 公里的赛道最快纪录，由罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 于 2018 年创下，成绩为 7 分 57 秒 148。其他电动车型如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 也曾在此赛事中取得佳绩，特斯拉和法拉第未来等品牌亦有亮眼表现。

高海拔环境俨然成为电动车的优势赛场，福特在此领域也积累了多次参赛经验。早期的超级厢式货车赛车和超级皮卡赛车均斩获过总冠军，其中超级厢式货车还曾打破赛道纪录。

福特随后决定打造一款更专业的赛车，去年推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E。这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制 GT 赛车。为确保成功，福特重金邀请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯。

2025 年的比赛因山区恶劣天气，主办方临时缩短了赛道，削弱了电动车在高海拔后半程的优势。尽管如此，野马赛车仍夺得组别冠军，总成绩以微弱劣势屈居第二，落后于西蒙内·法焦利驾驶的 Nova Proto NP01。赛后，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔将有利于福特赛车，并强调“胜负终究由这座山说了算”。

为了验证这一判断，福特今年再次参赛。尽管在仅开放赛道下半段的排位赛中，野马赛车的成绩落后于法焦利的 NP01，但全程赛道的比赛仍然让电动车充满夺冠希望。最终，这台福特电动车如愿夺冠，以 8 分 18 秒 202 的成绩，领先第二名罗宾·舒特驾驶的 Sendycar V1 和去年的冠军法焦利的 NP01 超过 11 秒。这一成绩大幅超越了迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682，彰显了专业赛车的强大性能。需要注意的是，超级野马 Mach-E 参赛组别为“无限改装-量产衍生组”，而厢式货车属于“派克峰公开组”。

尽管如此，该成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保有全场最快纪录。今年，Evasive Motorsports 车队的现代 IONIQ 5 N 也计划参赛，但因练习赛受损未能进入正赛。福特超级野马 Mach-E 的胜利，无疑为电动赛车在极端环境下的表现写下了新的篇章，也让我们看到了未来在世界杯买球网等平台上的赛事竞争将更加精彩。